我國現(xiàn)行的路面彎沉常規(guī)檢測手段采用的是貝克曼梁法，基本原理是杠桿原理。在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直變形值（回彈彎沉），利用黃河載重汽車加載，人工讀取百分表的讀數(shù)，以此來測量路基或路面表面的回彈彎沉值。但該方式存在主要問題有：

　　1.以人工操作為主，工作強(qiáng)度大，效率低，可靠性差；

　　2.支點(diǎn)變形，影響檢測結(jié)果，對(duì)支點(diǎn)變形的修正很難測準(zhǔn)；

　　3.僅測得靜態(tài)汽車荷載作用下路基路面單點(diǎn)（最大）回彈彎沉值；

　　4.沒有反映路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動(dòng)力特性和整個(gè)彎沉盆形狀；

　　5.不適用于對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行大范圍長期跟蹤觀測。

　　手持落錘彎沉儀的高效檢測方法有何特征？

　　1.數(shù)據(jù)采集傳輸通過高精度傳感器完成，路面結(jié)構(gòu)不同，彎沉盆半徑亦不同。路基或柔性基層瀝青路面?zhèn)鞲衅鞣植荚诰嗪奢d中心2.5m范圍內(nèi)即可。目前，我國高等級(jí)公路大多采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，彎沉影響半徑已達(dá)3-5m，傳感器分布范圍應(yīng)布置在距荷載中心3-4m范圍內(nèi)，以量測路面彎沉盆形狀；

　　2.手持落錘彎沉儀的技術(shù)特點(diǎn)是測速快（每測點(diǎn)約40多秒），精度高（分辯率為1微米），并較好地模擬了實(shí)地行車荷載對(duì)路面的動(dòng)力作用，能根據(jù)上一錘荷載和壓強(qiáng)數(shù)值自動(dòng)調(diào)整下一錘的荷載，向設(shè)定荷載逼近，從而能準(zhǔn)確地測定較完整的彎沉盆信息。

　　3.操作方式為計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)量測，所有測試數(shù)據(jù)均可顯示在屏幕上或打印出來或存儲(chǔ)在軟盤上。可輸出作用荷載、彎沉（盆）、路表溫度及測點(diǎn)間距等。可打印彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及代表彎沉值等數(shù)據(jù)。